La Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) constitue une source d’opportunités (ex. image, légitimité), mais aussi de défis pour les réseaux de points de vente, en particulier pour impliquer l’ensemble de leurs établissements (y compris des magasins indépendants opérés en franchise) autour d’une stratégie commune. Malgré l’attention portée à la RSE dans les réseaux, les enjeux liés à sa mise en oeuvre ont été peu explorés. Notre recherche répond à ce manque en examinant un engagement spécifique au volet social de la RSE : l’emploi des personnes en situation de handicap. Nous nous appuyons ainsi sur le concept d’alignement stratégique et la théorie des pratiques pour examiner la façon dont les réseaux mettent en oeuvre une politique handicap visant à institutionnaliser des pratiques vertueuses vis-à-vis des travailleurs de ce public. Dans cette perspective, nous nous basons sur une étude de cas multiples portant sur 13 réseaux de la grande distribution alimentaire en France. Les 37 entretiens menés avec des personnes de ces réseaux font ressortir les mécanismes d’alignement mobilisés pour déployer la politique handicap. Nos résultats mettent cependant en exergue des difficultés liées aux caractéristiques des réseaux, les conduisant à accorder une liberté à leurs établissements pour concilier les logiques nationales et locales. En outre, notre recherche conceptualise un ensemble de barrières qui surviennent au long du cycle d’emploi ainsi que les pratiques permettant de les lever. Notre recherche contribue ainsi à la littérature sur la RSE dans les réseaux et sur l’emploi des personnes en situation de handicap dans le retail. Elle fournit également des implications à plusieurs catégories de parties prenantes.

Les écosystèmes de connaissances rassemblent les universités, les centres de recherche et les nouvelles entreprises technologiques pour favoriser l’innovation. Cette étude se concentre sur les agtechs, analysant comment elles bénéficient du transfert de connaissances pour développer des compétences et améliorer leur performance.En examinant 48 agtechs au Brésil et 52 en France, elle révèle que le transfert de connaissances n’est pas uniforme, avec des canaux variés influençant différemment la performance des entreprises dans chaque pays. Les résultats indiquent l'importance de combinaison de compétences spécifiques pour la croissance des entreprises et offrent des insights pour la théorie des ressources et le transfert de connaissances.

Le Supply Chain Management repose sur une recherche de relations plus collaboratives, tournées vers la création de valeur pour l’ensemble des acteurs d’une chaîne logistique. En proposant un modèle de « confiance sans confiance », la blockchain apparaît comme une technologie envisageable pour gérer ces relations inter-organisationnelles. Elle semble pouvoir jouer un rôle prépondérant sur les relations entre les acteurs des chaînes logistiques. Après avoir abordé quels pourraient être les apports de la blockchain aux différents flux de l’entreprise, en adoptant une posture prospective mobilisant le modèle conceptuel du Supply Chain Management de Mentzer et al. (2001), nous étudions les effets de la blockchain en retenant trois cadres d’analyse : la théorie des coûts de transaction, la théorie de l’agence et la théorie des réseaux sociaux. Ces travaux ont été effectués en adoptant deux types de méthodologie : l’étude qualitative et la recherche intervention. Sur le plan théorique, nos résultats permettent de mettre en évidence les effets de trois types de blockchain (« mono acteur », consortium, hybride) sur la coordination, la collaboration, la confiance et la gouvernance. Sur le plan managérial, différents critères sont mis en évidence permettant au manager de choisir le type de blockchain le plus adéquat.

Cette thèse explore l'impact des décisions financières et de la conception des contrats sur la performance opérationnelle dans une chaîne d'approvisionnement décentralisée. Plus précisément, l'étude se concentre sur deux aspects financiers : le financement par crédit et les contrats d'options. Le financement par crédit accroît le risque opérationnel, tandis que les contrats d'options sont examinés comme un l'outil de gérer le risque de profit. Cette étude montre que les contrats d'options sont un outil précieux pour atténuer les effets néfastes de la décentralisation de la chaîne d'approvisionnement, surtout dans le cadre de contraintes financières. En transférant une partie du risque lié à la demande entre les membres de la chaîne d'approvisionnement, les contrats d'options peuvent améliorer la performance de l'ensemble du système en réduisant les risques d'inventaire et de faillite. Cette étude considère que les contrats d'options sont proposés en complément des contrats de prix de gros traditionnels pour améliorer la performance globale de la chaîne d'approvisionnement et celle de chaque membre. Ces contrats n'ont pas besoin de remplacer les accords existants, car ils sont déjà établis et évalués sur le marché. Au contraire, proposer des contrats d'options en tant qu'outil supplémentaire peut être plus avantageux. Les détaillants peuvent utiliser les contrats d'options pour gérer leur risque et augmenter leurs propres bénéfices en augmentant leur niveau d'inventaire, tandis que les fournisseurs peuvent les utiliser pour absorber le risque lié à la demande, ce qui leur permet d'améliorer leurs bénéfices. En conclusion, cette thèse offre des perspectives nouvelles sur l'efficacité des approches contractuelles pour améliorer la performance de la chaîne d'approvisionnement et réduire les risques financiers et opérationnels.

L’action publique est souvent qualifiée d’opaque et d’illisible. Les décisions publiques suscitent de vives oppositions matérialisées par des conflits récents emblématiques (le projet de barrage de Sivens ou bien encore celui de l’aéroport de Notre- Dame-des-Landes). Ce travail de thèse cherche à rendre intelligible la fabrique des décisions d’un projet urbain de tramway en y questionnant la place et le rôle dévolus à la négociation comparativement à d’autres modes de traitement des interdépendances-divergences. Plus précisément, cette recherche s’est attelée à comprendre «comment les décisions de l’extension de la ligne B (dite branche Bacalan) au nord de Bordeaux ont été façonnées et prises» en réalisant un double travail d’identification-caractérisation des moments de négociation-composition à l’œuvre dans le processus décisionnel d’un projet urbain de tramway enchâssé dans un système d’action complexe que nous avons nommé «le système de la recomposition urbaine de Bordeaux-nord à partir de la branche Bacalan». Pour ce faire, nous avons développé une grille théorique pluridisciplinaire et des outils dans une double finalité : analytique et prescriptive.

Cette thèse vise à améliorer non seulement la mise en place de la Responsabilité Sociale des Entreprises (RSE) dans une chaîne logistique sous contraintes financières, mais aussi la performance de chaque membre ainsi que de l'ensemble de la chaîne logistique. Pour atteindre cet objectif, nous utilisons les modèles d'optimisation combinant avec la théorie des jeux afin de proposer différents types de coordination. Tout d'abord, nous partons d’une chaîne logistique sans contraintes financières fonctionnant avec le système de stock en consignation et montrons que la coordination basée sur les contrats de partage des coûts et revenues peut apporter une meilleure performance RSE et des profits plus élevés pour tous les membres de la chaîne logistique. Deuxièmement, nous proposons un contrat général basé sur la compensation des risques et le crédit commercial pour coordonner la chaîne où un membre en aval de la chaîne est confronté à des contraintes financières. Enfin, nous nous concentrons sur une chaîne logistique où tous les membres sont soumis à des contraintes financières. Notre résultat montre qu'un contrat de partage des coûts combiné à un mode de financement raisonnable peut améliorer la performance RSE et la rentabilité individuelle des participants. Les contributions essentielles de ce travail sont d’une part des apports scientifiques sur le rôle fondamental de différents types de coordination pour une mise en place efficace de la RSE dans une chaîne logistique sous des contraintes financières et d’autre part des apports opérationnels proposant une aide à la décision pour les managers de la chaîne logistique afin d’améliorer non seulement leurs propres performances mais aussi celles de toute la chaîne.

L’environnement des entreprises et des organisations est marqué par de profonds changements. En effet, ces dernières doivent désormais composer avec plusieurs défis : d’une part, l’exigence de réactivité et d’agilité face à des marchés planétaires et changeants couplés à une globalisation de la concurrence ainsi qu’à l’influence grandissante de clients de plus en plus informés et acteurs de leur consommation, de la complexification des cadres légaux et d’autre part, un fort développement des technologies de l’information, de la numérisation et de la communication favorisant les échanges tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de l’entreprise ou de l’organisation. Dans cet environnement mouvant, les managers doivent être plus que jamais porteur de sens pour leurs équipes afin de répondre au développement de produits et services de plus en plus complexes, aux attentes de clients de plus en plus exigeants, à l’instabilité de l’environnement de leur marché, ou encore à la nécessité d’apprentissage en temps réel. Dans ce contexte, la question du management vecteur de sens devient aujourd’hui un enjeu majeur aussi bien pour les entreprises que pour la recherche en sciences de gestion. Notre recherche porte sur les transformations du travail des managers, sur les moteurs et les freins de leur implication dans leurs rôles, dans leurs équipes, dans leur carrière ainsi qu’au sein de leur entreprise ou de leur organisation et plus précisément sur les activités de sensemaking de ces derniers au sein des organisations modernes marquées notamment par une définition de plus en plus contrainte et située de leur action mais aussi par une injonction à davantage d’innovation, de créativité et de prise de risque au sein des entreprises et des organisations paradoxalement de plus en plus soumises au poids de la législation, à la financiarisation, aux procédures et aux diktats des process. Notre démarche consiste à montrer comment la posture des managers ainsi que le sens du travail managérial représentent des facteurs clés pour la motivation des équipes et le développement des entreprises et des organisations dans ce contexte économique du 21ème siècle mondialisé, mouvant, en pleine effervescence, source d’innovation et de remise en cause des schémas établis mais aussi de destruction de sens à l’action au travail.

Les problématiques et défis environnementaux actuels ont créé un environnement commercial de plus en plus complexe pour les industries agroalimentaires. La localisation des activités de production apparaît aujourd’hui comme centrale dans les réponses à apporter aux enjeux de durabilité. Cette thèse a pour ambition d'apporter des éclairages dans le débat scientifique et public actuel sur le thème de la logistique durable et de la localisation des activités de production. Dans un premier temps, nous nous sommes concentrés sur la relation entre la réglementation environnementale et la décision de localisation en tenant compte de l’effet de substitution qui peut être observé entre les quantités d’intrants dans le secteur agroalimentaire. Ensuite, nous avons essayé de comprendre le lien entre la consommation énergétique et la décision de localisation en tenant compte de la nature périssable des produits alimentaires et des préférences du consommateur. D'un point de vue méthodologique, nous avons adopté une approche visant à combiner les outils de modélisation et d'optimisation du domaine de la recherche opérationnelle avec les concepts du domaine économique. Fusionnant les méthodes et les concepts de ces deux domaines, nous avons construit des modèles de localisation intégrant des aspects environnementaux, qui fournissent des informations conceptuelles significatives pour les problématiques de la localisation durable.

Le capital immatériel correspond à cette main invisible qui conditionne la compétitivité des entreprises évoluant dans un contexte d’économie de la connaissance. Le concept constitue un des piliers de la stratégie de développement du Maroc. Notre étude porte sur les entreprises de service marocaines. En vue de mettre en perspective les représentations sociales de la performance immatérielle, nous avons conduit 60 entretiens semi-directifs ainsi qu’une étude de cas. Le corpus empirique a fait l’objet d’une analyse de contenu. La génération des catégories conceptualisantes est issue d’un raisonnement abductif. Afin d’extraire les résultats, nous avons eu recours aux matrices d’analyse intra-site et inter-sites. La théorie des ressources et des compétences (Resource Based View) et la théorie des parties prenantes dans sa perspective instrumentale composent notre cadre théorique. Les résultats de la recherche nous ont conduit à élaborer une grille interprétative reprenant les dimensions centrales du capital immatériel sous deux angles de vue : le secteur d’activité d’une part et la nature de service, d’autre part. Si les pratiques de gestion sont plus ou moins communes entre les entreprises de l’échantillon, on note des différences importantes en termes de déterminants perçus. Les résultats de l’étude de cas montrent que l’incompréhension du concept de capital immatériel par les acteurs constitue une limite à son pilotage et au processus de prise de décision.

La durabilité de la chaîne logistique (ou supply chain – SC) devient un enjeu vital pour de nombreuses entreprises notamment celles du secteur de l’habillement dans le contexte de la mondialisation. Plus particulièrement, la RSE (Responsabilité sociale des entreprises) est reconnue comme une démarche efficace pour améliorer le niveau de durabilité dans la gestion de la SC globale. Cependant, la mise en place de la RSE se heurte à de nombreuses difficultés qui empêchent les entreprises de l'appliquer. Par conséquent, dans cette thèse, nous étudions le rôle et l’impact de la collaboration SC dans l’amélioration de la performance de la RSE par l’approche de la dynamique des systèmes. Dans le cas où la collaboration SC est absente, nous indiquons les conditions dans lesquelles elle serait rentable pour les entreprises lors de la mise en œuvre de la RSE. Dans cette ligne, nous trouvons également des seuils pour chaque variable d'influence où les entreprises peuvent obtenir plus de profit que le cas de l'absence de RSE. Dans le cas où la collaboration SC est présente, la thèse prend en compte la performance de RSE dans chaque scénario collaboratif et conclut que la collaboration au sein de SC peut améliorer les performances de la mise en œuvre de la RSE, ainsi que l’équilibre entre les avantages économiques et l’objectif de la RSE. Le scénario collaboratif consistant à combiner tous les mécanismes de partage est également suggéré comme la meilleure stratégie de collaboration pour maintenir et développer la durabilité de SC. La thèse comprend cinq chapitres. Le chapitre 1 présente une introduction générale. Le chapitre 2 décrit un modèle conceptuel (article 1). Le chapitre 3 analyse la mise en œuvre de la RSE dans SC (article 2). Le chapitre 4 examine l'impact de la collaboration SC sur l'amélioration des performances en matière de RSE (article 3). Le chapitre 5 présente les principales conclusions et discute des orientations pour les travaux futurs.