Les hélicoptères génèrent un flux d'air important en service, qui semble générer des envols de particules. Ces dernières finissent parfois leur course sur les pare-brise, créant des endommagements et susceptibles d'être liés à des fissurations macroscopiques desdits pare-brise. Une analyse de l'existant est tout d'abord menée, dans la littérature académique comme dans le contexte industriel de ces travaux. Une série d'endommagements est prélevée sur des pare-brise rebutés afin d'en analyser les motifs et les dimensions caractéristiques, et des pare-brise rompus sont analysés. Des facteurs d'influence liés au projectile, aux conditions d'impact et aux conditions environnementales sont isolés, et testés dans le cadre d'une campagne d'essais sur éprouvette. L'étude de l'influence des conditions environnementales indique que l'atmosphère du laboratoire est représentative des conditions moyennes pouvant se produire en service. Un projectile de type gravier standardisé est ensuite mis au point afin de gagner en reproductibilité des essais sans perdre de représentativité des résultats. Une série d'essais est alors menée sous des conditions d'impact variables (vitesse, incidence), et validée par des essais à plus grande échelle sur plaque de verre. Les altérations générées par le gravillonnage sont alors mesurées et quantifiées, de même que leur évolution avec la vitesse d'impact. Le lien entre ces altérations et la géométrie des endommagements est analysé, et confirmé par des modélisations analytiques et numériques. Une étude des activités complémentaires est finalement menée, dans l'optique de définir une spécification de la performance des futurs pare-brise au gravillonnage.